Bundy-Rohr-Spezifikationen für Automotive-Anwendungen

Bundy-Schläuche werden aus hochwertigem, kaltgewalztem, kupferbeschichtetem, kohlenstoffarmen Stahlstreifen hergestellt; sie werden als hochpräzise Stahlschläuche mit kleinem Durchmesser eingestuft,mit einem Durchmesser von 4.6 mm bis 10.6 mm. Darüber hinaus können Bundy-Rohre in einwandige elektrisch-widerstandsgeschweißte (ERW) Kohlenstoffarme Stahlrohre und doppelwandige Kupfer-Lötung von Kohlenstoffarmen Stahlrohren eingeteilt werden.Diese Produkte entsprechen Normen wie SAE J527., SAE J526 und ASTM A254/A254M. Einwandrohr aus ERW-Stahl eignet sich jedoch für Anwendungen nach der Norm SAE J526.Aufgrund des Potenzials für Leckagewege innerhalb der inneren Schweißnaht oder der Schalenzone, wird nicht empfohlen, wenn der Schlauch für die Verwendung in Bremsanlagen bestimmt ist,Es ist auch notwendig, die Systemgeometrie und die Flammenkompatibilität gemäß Normen wie ISO 4038 und DIN 74234 zu überprüfen..

Sie müssen nicht nur die Bruchfestigkeit des Schlauchs vergleichen, sondern auch die Struktur, Beschichtungen, Dimensionssysteme und Validierungsanforderungen bewerten.Der SAE J526-Standard selbst stellt ausdrücklich fest, dass es einen globalen Anstoß zur Einführung metrischer Rohrdimensionen gibt, um die Komplexität zu reduzieren und die Inventar-Duplikation zu minimierenAußerdem,Rohrlösungen, die auf Originalgerätehersteller zugeschnitten sind, definieren nicht nur das Grundmaterial, sondern auch die Arten und Dicken der inneren und äußeren Beschichtungen für Bremsleitungen, Treibstoffleitungen, Regenerationsleitungen und Atemleitungen.

Drei allgemein verwendete Maßstäbe

SAE J527

Dies stellt den Kernstandard für gelötete doppelwandige Kohlenstoffarme Stahlrohre in der Automobilindustrie dar. Die meisten Käufer verbinden diese Spezifikation mit traditionellen Bundy-Rohren,Verwendung für Rohranwendungen, bei denen eine Biegung erforderlich ist, Brennen, Krempeln, Formen und Brazen.

ASTM A254/A254M

Wenn Käufer detaillierte Materialspezifikationen und Prüfprotokolle für doppelwandige Kupfer-Lochstahlrohre benötigen, dient ASTM A254 als nächster Referenzstandard.ASTM schreibt vor, dass dieses Rohr durch Rollformung von Stahlstreifen hergestellt wird und anschließend in einer reduzierenden Atmosphäre mit Kupferbrassung geschmolzen wirdDie Norm legt ferner die Durchführung von Zug-, Abflachen-, Ausdehnung, Biege- und hydrostatischen Druckprüfungen fest.ASTM veranschaulicht die typische 360-Grad-Lötdoppelwandstrukturkonfiguration.

SAE J526

SAE J526 ist ein einwandes, rollgeschweißtes, kohlenstoffarmes Stahlrohr mit elektrischem Widerstand.Druckschläuche aus kohlenstoffarmem Stahl, für die allgemeine Automobilindustrie und verwandte Anwendungen bestimmtDie SAE weist insbesondere darauf hin, dass Material, das nach der Norm J526 hergestellt wird, nicht für Anwendungen mit einer einzigen Flamme geeignet ist, da die innere Schweißnaht oder die Schalenzone einen Leckweg erzeugen kann.Die SAE weist ferner darauf hin, dass dieses Material für Druckanwendungen geeignet ist, die keine starke Form- oder Biegung erfordernDas letzte von der SAE aufgeführte Revisionsdatum ist der 8. September 2022.

Woher kommen die meisten Garantie- und Startprobleme?

SAE J526 ist ein einwandes, rollgeschweißtes, kohlenstoffarmes Stahlrohr mit elektrischem Widerstand.Druckschläuche aus kohlenstoffarmem Stahl, für die allgemeine Automobilindustrie und verwandte Anwendungen bestimmtDie SAE weist insbesondere darauf hin, dass Material, das nach der Norm J526 hergestellt wird, nicht für Anwendungen mit einer einzigen Flamme geeignet ist, da die innere Schweißnaht oder die Schalenzone einen Leckweg erzeugen kann.Die SAE weist ferner darauf hin, dass dieses Material für Druckanwendungen geeignet ist, die keine starke Form- oder Biegung erfordernDas letzte von der SAE aufgeführte Revisionsdatum ist der 8. September 2022.

Die mit PVF beschichteten Bremsleitungen stellen eine erstklassige Lösung für den Korrosionsschutz dar.Doppelwandgeschweißte Stahlbremsleitungen bieten eine 30-mal höhere Korrosionsbeständigkeit als Standardverzinkter Stahl, wobei ferner darauf hingewiesen wird, dass PVF-beschichtete Leitungen für viele Fahrzeuge zur Standardausrüstung geworden sind.Ein anderes Unternehmen hat ähnliche Behauptungen bezüglich seiner PVF-Technologie Bremsleitungen gemacht, die der SAE-Norm J527B entsprechen, und eine 30-fache Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit genannt.Diese Ansprüche stellen zwar spezifische Herstelleransprüche und nicht allgemein anwendbare Normenwerte dar.Sie zeigen eindeutig, dass der Markt der Auswahl der Beschichtungen jetzt erheblichen Wert beimisst., da sie als eine entscheidende Entscheidung betrachtet wird, die sich auf den gesamten Produktlebenszyklus auswirkt, insbesondere in Umgebungen mit Eis, Schnee, Straßensalz, Kies oder Flottenbetrieb.

Kann ich die doppelwandigen Bundy-Röhren durch einwandige Rohre ersetzen, um Kosten zu sparen?

Dies ist nicht immer der Fall. Wenn Ihr Projekt eine typische Bremsleitung Anwendung umfasst,der sicherere technische Ansatz bleibt die Verwendung einer doppelwandigen Kupfer-Lochkonstruktion gemäß der Norm J527/A254, die anschließend anhand von Bremssystemmaßen und Brennnormen wie ISO 4038 oder DIN 74234 überprüft werden.SAE erklärt ausdrücklich, dass es nicht für Anwendungen mit einer einzigen Flamme bestimmt ist., sondern eher für Druckanwendungen, die keine umfangreiche Form- oder Biegung erfordern.

Mit anderen Worten, ein Austausch sollte erst nach Überprüfung vorgenommen werden, ob die Rohrstruktur, das Routing-Layout, die Formierungsvoraussetzungen und die korrosive Umgebung alle kompatibel sind.Auf diese Weise vermeiden kompetente Ingenieure Probleme im nachgelagerten Bereich, die mit Lecks zusammenhängen, Installation und Einhaltung der Vorschriften.

Schlussfolgerung

Für die meisten Autokäufer lässt sich die Entscheidung so vereinfachen:

VerwendungAusnahme für die in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 528/2012 aufgeführten Erzeugnisse:Wenn Sie die traditionellenmit einer Breite von mehr als 20 mm,Profil für die Leistung und Validierung nach Bremslinie.

VerwendungSAE J526nur dann, wenn der Antrag wirklich angenommen wirdEinwändige Rohre für ERWund die Form-/Flammenkonstruktion mit ihren Einschränkungen vereinbar ist.

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