EV-Aufhängungen bringen Stoßdämpfer in den Fokus

Elektrofahrzeuge verändern die Fahrwerkstechnik jenseits des Antriebsstrangs.

Das höhere Fahrzeuggewicht, die unterirdische Batterieverpackung, größere SUV-Plattformen, leisere Kabinen und die zunehmende Verwendung von halbaktiven Fahrwerksaufhängungen schaffen neue Herausforderungen für den Fahrkomfort.Handhabung und Haltbarkeit.

Für Fahrwerkingenieure ist das Schlüsselfaktor nicht einfach, dass Elektrofahrzeuge schwerer sind. Moderne Elektrofahrzeuge müssen zusätzliche Masse kontrollieren, während sie eine komfortable Fahrt, ein stabiles Handling und einen niedrigen NVH beibehalten.hohes Drehmoment und unterschiedliche Achsbelastungen können dieses Gleichgewicht erschweren.

Gleichzeitig werden elektronisch gesteuerte Dämpfer immer häufiger.Fahrzeugbewegung und Fahrerinput.

Diese Entwicklungen bedeuten nicht, dass jedes Elektrofahrzeug eine völlig andere Dämpferkonstruktion benötigt.Sie legen größeren Wert auf die Genauigkeit und Konsistenz der mechanischen Komponenten im Aufhängungssystem.

Diese Änderungen stellen auch neue Anforderungen an eine der weniger sichtbaren, aber kritischen Komponenten im Dämpfungssystem: das Stoßdämpferrohr.

Warum die Qualität der Stoßdämpfer wichtig ist

EineSchlagdämpferrohrist nicht nur ein Stahlrohr mit dem richtigen Außendurchmesser und der richtigen Wanddicke.

In vielen Dämpferkonstruktionen bildet das Rohr die Arbeitsfläche für die Kolbenbewegung, Dichtung und hydraulische Steuerung.Dies bedeutet, dass seine Abmessungen und der Zustand der inneren Oberfläche die Dämpferkonsistenz direkt beeinflussen können.

Bei Projekten zur Aufhängung von Elektrofahrzeugen sollten Ingenieure und Käufer mehr als nur die Nenngröße bewerten.

Diese Faktoren sollten zusammen betrachtet werden.

Ein Rohr kann die erforderliche OD erfüllen, aber trotzdem Probleme verursachen, wenn die ID, die Geradheit oder die innere Oberflächenveredelung zu stark variieren.

Brauchen Elektrofahrzeuge dickere Stoßdämpfer?

Nicht unbedingt.

Ein schwereres Fahrzeug kann höhere Aufhängungsbelastungen verursachen, aber die Wanddicke sollte nicht automatisch erhöht werden.

Die richtige Röhre ist abhängig von folgenden Faktoren:

• Fahrzeugwinkellast;

• Durchmesser des Kolbens;

• Schlag des Dämpfers;

• Betriebsdruck;

• Dämpfkraft;

• Geometrie der Aufhängung;

• Materialfestigkeit;

• Anforderungen an die Müdigkeit.

Ein großer Elektro-SUV und ein kompakter Elektrofahrzeug können sehr unterschiedliche Anforderungen an den Stoßdämpfer haben.

Der richtige Ansatz ist daher:

Zuerst die Dämpferanforderungen, dann die Rohrspezifikation.

“Für die Anwendung von Elektrofahrzeugen“ ist nützliche Projektinformation, ist aber keine vollständige technische Spezifikation.

DOM oder kalt gezogenes nahtloses Rohr?

Beide.DOM/ kalt gezogenes geschweißtes RohrundKalt gezogenes nahtloses Rohrkann für Anwendungen im Bereich der Stoßdämpfer im Automobilbereich geeignet sein.

Die bessere Option hängt von den Zeichnungs- und Produktionsanforderungen ab.

DOM / Kaltgezogene Schweißröhre

Das Kaltzeichnen kann die Größengenauigkeit, die Rundheit und den Oberflächenzustand von geschweißten Rohren verbessern.

Es eignet sich häufig für die Großserienproduktion von Fahrzeugen, bei denen Hersteller Folgendes benötigen:

• nahe OD- und ID-Toleranzen;

• eine gleichbleibende Wandstärke;

• eine gute Qualität der Innenfläche;

• eine stabile Massenproduktion;

• Wettbewerbsfähige Kosten.

Kalt gezogenes nahtloses Rohr

Ein kalt gezogenes nahtloses Rohr kann bevorzugt werden, wenn die Kundenspezifikation, das Material oder die nachgelagerte Verarbeitung einen nahtlosen Weg erfordern.

Allerdings sollte nahtlos nicht automatisch als besser angesehen werden.

Die wichtigere Frage ist, ob das fertige Rohr die erforderlichen Anforderungen erfüllen kann:

• ID- und OD-Toleranzen;

• Geradeheit;

• Rundheit;

• Wanddicke;

• Zustand der inneren Oberfläche;

• mechanische Eigenschaften;

• Produktionskonstanz.

Bei der Beschaffung von Stoßdämpfern ist die Endleiterkapazität wichtiger als das Herstelleretikett allein.

Wie eng sollte die Toleranz sein?

Die engste Toleranz ist nicht immer die beste Toleranz.

Die richtige Toleranz sollte eine zuverlässige Dämpferleistung ermöglichen, ohne unnötige Herstellungskosten zu erhöhen.

Drei Bereiche erfordern in der Regel besondere Aufmerksamkeit.

Genauigkeit der Identifikation

Wird der Kolben direkt im Rohr betrieben, kann die Genauigkeit der Identifizierung die Pistonfreiheit, die Dichtung und das hydraulische Verhalten beeinflussen.

Die Zeichnung muss daher möglicherweise die ID-Toleranz zusammen mit der Rundheit oder Zylinderform definieren.

Innenflächenveredelung

Die innere Oberfläche kann Reibung, Dichtungsverhalten und Verschleiß beeinflussen.

Anstatt die “möglichst glatte” Röhre anzufordern, sollten die Ingenieure eine Oberflächenanforderung auf der Grundlage der Dämpfer- und Dichtungskonstruktion festlegen.

Gerade

Ein Rohr kann die Durchmesserentoleranz erfüllen, aber bei schlechter Geradheit immer noch Montage- oder Betriebsprobleme verursachen.

Bei Präzisionsstoßdämpferröhren sollten OD, ID, Wanddicke, Rundheit und Geradheit als ein vollständiges Dimensionssystem bewertet werden.

Der Erfolg eines Prototyps reicht nicht aus

Die Produktion eines kleinen Prototypen ist anders als die Aufrechterhaltung der gleichen Qualität in Tausenden von Rohren.

Bei der Serienproduktion von Fahrzeugen sollten Käufer Folgendes bewerten:

• die Konsistenz des Rohstoffs;

• Kaltzugsteuerung;

• Stabilität des Werkzeugs;

• Wärmebehandlungskonsistenz;

• Geradigung;

• Abmessungskontrollen;

• Oberflächenkontrolle;

• Rückverfolgbarkeit;

• Variation von Charge zu Charge.

Die wichtige Frage ist nicht nur:

Kann der Lieferant diese Toleranz festlegen?

Es ist auch:

Kann der Lieferant die Massenproduktion beibehalten?

Dies ist besonders wichtig, wenn sich ein Projekt zur Aufhängung von Elektrofahrzeugen von der Prototypenvalidierung in die Serienproduktion bewegt.

Was bei der Beschaffung von Stoßdämpfern für Elektrofahrzeuge zu beachten ist

Vor der Anforderung eines Angebots müssen die wichtigsten technischen Informationen vorbereitet werden.

Beginnen Sie mit der Zeichnung

Die Entwicklung von EV-Aufhängungen lenkt zunehmend Aufmerksamkeit auf Fahrzeuggewicht, Fahrkomfort, NVH und adaptive Dämpfung.

Aber es gibt keine universelleElektrische StoßdämpferröhreSpezifikation.

Der zuverlässigste Beschaffungsprozess beginnt mit:

Zeichnung + Material + kritische Toleranzen + Oberflächenanforderungen + mechanische Eigenschaften + Prototypenmenge + Jahresvolumen.

Von dort aus kann der geeignete Präzisions-Stahlrohrprozeß anhand der tatsächlichen Dämpferanforderungen bewertet werden.

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